2025年4月29日，上海航運交易所發布的中國（上海）國際海員薪酬指數報收1332.29點，與上期基本持平。本期高級海員薪酬指數報收1299.56點，較上期上漲0.04點；普通海員薪酬指數報收1535.38點，較上期下跌0.27點。

　　本月中國(上海)國際海員薪酬指數與上期基本持平，其中高級海員薪酬指數微升，普通海員薪酬指數微跌。近期海員市場薪資總體保持穩定，除個別企業小幅調整，多數企業保持原有薪資水平。

　　本月國際職位各船型高級海員平均薪酬輕微波動，總體略有上調,最高上漲5美元，為輪機長，其余職位及普通海員的平均薪酬略有波動。

　　分船型看：集裝箱船平均薪酬略有下調，油輪平均薪酬基本保持不變，干散貨和化學品船平均薪酬總體略有上漲。

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　　本月集裝箱船各職位薪酬小幅波動，高級海員中船長下跌最多為13美元，大副、大管輪次之，下跌7美元，輪機長上漲3美元，其余高級職位基本保持前期水平。普通海員薪酬，除大廚薪酬上漲2美元，其余普通職位薪酬與上期基本持平。

　　本月干散貨船薪酬輕微波動。高級海員中二管輪上漲最多有8美元，大副、大管輪上漲3美元，其余高級職位保持不變。普通海員薪酬大廚上漲2美元，服務生下跌3美元，其余職位基本保持前期水平。

　　本月油輪薪酬各職位數據基本未發生調整，高級和普通海員薪酬與上期基本持平。

　　本月化學品船海員薪酬總體上漲。高級海員船長上漲最多為50美元，大副、大管輪、輪機長等高級職位也有16-33美元上漲，電機員職位薪酬下跌9美元。普通海員水手長、機工長上漲4美元，水手和機工則下跌17美元，其余職位與上期基本持平。

　　5月5日02時至14時，黃海南部海域、東海北部海域出現了5~6級、陣風7級的東南風或偏東風，臺灣以東洋面出現了5~6級、陣風7級的偏南風。

　　5日20時至6日20時，渤海海峽將有6～7級、陣風8級減弱到4級以下的東南風轉東北風，東海北部海域將有5～7級、陣風8級的偏西風，東海南部海域將有6～7級、陣風8級減弱到4～5級的偏西到西北風，臺灣以東洋面將有5～7級、陣風8級的西南風轉東北風，渤海將有5～6級、陣風7級的東北風，黃海北部海域將有4～6級、陣風7級的東南風轉偏西風，黃海中部海域將有5～6級、陣風7級的東南風轉西北風，黃海南部海域將有4～6級、陣風7級的偏南轉偏北風，臺灣海峽、北部灣將有4～6級、陣風7級的偏南到西南風，巴士海峽將有5～6級、陣風7級的偏西風。渤海南部海域、黃海西部海域將有8~10級的雷暴大風。

　　6日20時至7日20時，臺灣海峽、臺灣以東洋面將有4～6級、陣風7級的東北風。

　　7日20時至8日20時，東海北部海域將有4級以下增大到5～6級、陣風7級的東南風，臺灣海峽將有4～6級、陣風7級的東北風轉東南風，臺灣以東洋面將有4～6級、陣風7級的東北風到偏東風，渤海、黃海南部海域、東海南部海域、北部灣將有4～6級、陣風7級的偏南到東南風。

　　8日夜間至9日夜間，渤海、渤海海峽、黃海大部海域、臺灣海峽、臺灣以東洋面將有5～7級、陣風8級的偏南風轉偏北風，東海大部海域將有6～8級、陣風9～10級的旋轉風。10日白天至12日白天，渤海、渤海海峽、黃海大部海域、東海南部海域、臺灣海峽、臺灣以東洋面、巴士海峽、南海東北部海域將有5～7級、陣風8級的風。

　　預計，5月5日08時至6日08時，內蒙古中西部、青海東部、甘肅河西、寧夏、陜西北部、山西、河南北部、安徽北部、山東半島、江蘇北部等地有5~7級風，陣風8~10級；黃海南部海域、東海北部海域將有7~8級風、陣風9~10級。

　　5月6日08時至7日08時，新疆北部和東部、青海北部、甘肅北部、內蒙古西部、山東半島、江蘇北部等地有5~7級風，陣風8~10級；黃海西南部海域、東海北部海域將有7~8級風、陣風9~10級。

　　預計5月5日14時至6日14時，華北中東部、華南南部和西部等地的部分地區將有8級以上雷暴大風或冰雹天氣，其中，山東中東部及其近海等地的部分地區將有10級以上雷暴大風，最大風力可達11級以上；江南東南部、華南大部等地的部分地區將有小時雨量大于20毫米的短時強降水天氣，其中，華南中部局地小時雨量大于50毫米。

　　5日08時至6日08時，渤海將有4～6級、陣風7級的東南風轉東北風，黃海南部海域將有6～7級、陣風8級的東南風轉西北風，東海北部海域將有6～8級、陣風9～10級的旋轉風，東海南部海域、臺灣以東洋面將有5～7級、陣風8級的西南風。

　　6日08時至7日08時，黃海南部海域將有5～7級、陣風8級的西北風到偏北風，東海北部海域將有6～7級、陣風8級的偏西到西北風，其中部分海域風力可達8級、陣風9～10級，臺灣海峽將有4～6級、陣風7級的西南風轉偏東風，臺灣以東洋面將有5～6級、陣風7級的西南風轉東北風。

　　7日08時至8日08時，渤海、北部灣將有4～6級、陣風7級的偏南風，臺灣海峽、臺灣以東洋面、巴士海峽將有5～6級、陣風7級的偏東到東北風。

　　船舶進入大風浪區域航行時，船舶將出現較劇烈的搖蕩運動、降速、航向不穩定，以及由此引發的其他操縱方面的困難，甚至出現難以預料的危險。主要有以下幾個方面：

　　大風帶來的涌浪會增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶產生劇烈搖擺。頂浪航行時，由于縮短了涌浪與船舶的撞擊周期，使涌浪的碰撞次數增多，撞擊程度加劇，增大了對船體的危害。順浪航行時，螺旋槳和尾軸會受到損害，船舶易發生偏轉，使船體橫對風浪，而造成船體傾斜，甲板大量上浪，對航行安全極為不利。

　　垂直于涌浪傳播方向航行時，襲來的巨浪會加劇船體的傾斜，會使救生艇、救生筏、救生圈、錨及其它甲板易移動物品發生綁扎松動、脫開，嚴重時會倒落水中，貨艙內貨物移動也加重船舶傾斜。如果自由液面影響加大會使其穩性（GM）值下降，嚴重時會有導致船舶傾覆的危險。

　　由于波濤的阻力使船舶的主機工作超負荷而降速，機電設備負荷大，航海儀器、通訊設備及其它設備有可能受到損壞和出現不正常狀況。不僅給船舶操縱帶來困難，嚴重時船舶發主機失控狀況，導致船舶發生碰撞、擱淺。

　　甲板上浪嚴重，密封性不好的內河船船艙容易進水，甚至導致沉沒。加上浪擊的劇烈震甲板機械，如錨機、絞纜機、起貨機等受沖擊力易受損；甲板上未加固好的設備會被浪沖走，有些水密道門蓋被打壞，船舶發生局部進水。

　　及時抄收天氣預報，氣象報告、氣象傳真等氣象資料，根據獲取的氣象信息，科學分析航行區域當時的天氣情況和大勢。如天氣惡劣，每天要加收天氣報告，以便及時地掌握天氣變化要素。

　　根據實際海況及船舶當時的具體情況，正確地選擇航向和航速，以防止出現大傾角的橫搖或出現諧搖。應避免全速頂著較大涌浪航行。

　　如船舶穩性欠佳，橫搖周期長，有條件者應立即壓進足夠的雙層底壓艙水，以改善穩性。

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　　加強甲板設備、貨物綁扎情況的檢查，對可能發生移動或倒塌的物件必須及時采取有效措施，消除安全隱患。定時檢查貨物情況，防止因貨物移動而影響船舶安全。

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