為幫助各公司理解船員人為因素在船舶安全航行過程的重要性，現選取2024年年初發生在奉化江上的一起事件，為大家分析航運公司在船員培訓考核方面易犯的錯誤，希望引起航運公司高度重視，做好船員管理工作，降低人為致險率。

　　寧波**公司管理船舶“a”輪從舟山開航駛往寧波內河碼頭途中，因駕駛員（二副）不熟悉水域通航情況，觸碰水上“**”架空管線進口通航孔支墩。事故造成該架空管線支墩斷裂落入江中，架空管線下垂對航道造成礙航；“a”輪船首左側局部凹陷開裂，左錨鏈孔開裂，本起事故直接經濟損失約50萬，幸未造成人員傷亡和水域環境污染。

　　根據《水上交通事故統計辦法》的規定，本起事故構成一般等級（小）水上交通事故。

　　公司制定的《船員聘用及管理程序》不滿足船舶實際需求。由于該公司船舶航經內河水域，航道環境較差，需要船舶駕駛人員有熟練的航段駕駛經驗。但執法人員查閱公司制定的《船員聘用及管理程序》發現，該“程序”中僅要求船長有5年內2年以上該航段的航行資歷，但未規定對船長外駕駛人員的任職資歷要求。

　　各公司應認真核查“船員聘用”相關文件規定，尤其涉客涉危船舶，應當考慮新聘船員是否具有公司管理船舶相應資質。

　　公司制定的《船員安全培訓及考核》制度未有效落實。按照該公司制定的安全培訓文件規定，新船員必須進行公司、船舶和崗位的三級教育考核，以確保船員熟悉船況、內河航段及寧波核心港區航行航法。但該公司未對“a”輪新聘二副開展崗前培訓與考核，導致二副夜間駕駛對航線判斷錯誤，觸碰水上架空管線通航孔支墩。

　　崗前三級培訓目的是使船員知曉公司管理規章制度、熟悉船舶技術特點和明晰船員崗位職責，通過考核確認船員達到適任標準，能有效降低人為因素導致的事故概率。

　　“a”輪新聘二副為臨時駕駛人員，查閱公司檔案，公司未指定人事部管理人員，未留存公司管理船員檔案，且對該二副任職情況不掌握。

　　生產經營單位的全員安全生產責任制應當明確各崗位的責任人員、職責范圍和考核標準等內容的有關規定，落實各崗位相關職責。

　　如有船員因臨時情況，須其他人員臨時（短時間）替代其任職并履行船員職責時，船員派出機構（公司）應當按公司制度對新上船船員開展崗前培訓、職責熟悉培訓等工作，并按要求在船員服務簿簽注，做好進出港報告人員信息變更等事項。Kaiyun中國 官方網站Kaiyun中國 官方網站