Kaiyun中國 官方網站Kaiyun中國 官方網站中國網6月17日訊 今年是中國航海日設立20周年，也是鄭和下西洋620周年。在2025年7月11日中國航海日即將到來之際，百川向?！靶录t?！陛喼戮春Ｉ辖z路文化巡展6月16日于大連起航。本次巡展由中遠海運集團、大連海事大學等單位聯合舉辦，是2025年中國航海日系列活動之一。

　　作為全球首艘智能研究與教學實訓兩用船，“新紅?！陛啅拇筮B出發，以鄭和船隊起錨地太倉、上海國際航運中心、21世紀海上絲綢之路樞紐泉州、海南自貿港為關鍵節點，打造一場貫穿古今、連接中外的航海文化盛宴。

　　本次文化巡展近4000海里，航期約30天，在航時間約12天，沿途4省市6大靠泊點對社會公眾開放，設計航線遼寧大連—江蘇太倉—上?！＝ㄈ荨Ｄ虾？凇Ｄ涎笃帧Ｄ檄偤！Ｄ先齺?，每港靠泊2—3天。據悉，“新紅?！陛唽⒃诤Ｄ闲潞８鬯蜷_展在繁忙水道的智能航行實驗，在海南洋浦港水域開展在狹窄水道的智能航行實驗。

　　在為期一個月的巡展航程中，為確保這艘融合了現代智能科技的船舶順利完成文化使命，深圳中遠海運數字科技有限公司將攜自主研發的“自由度”智能氣象導航系統全程護航，為“新紅專”輪提供精準航線優化與實時氣象避險支持。

　　百川向?！靶录t專”輪致敬海上絲路文化巡展起航發布活動中，文化巡展主題彩繪船體貼覆正式發布亮相。其以鄭和七下西洋的壯闊史詩與現代智能航海科技為靈感源泉，以“五彩海洋”為設計理念，將航海文明符號巧妙交融，漸變的祥云紋樣映襯跨越六個世紀的航海文明。

　　據了解，這是國內首次船體彩繪貼膜的成功應用，采用了最為先進的工業級UV（紫外線）噴繪工藝，依托數字化工具完成復雜圖案、色彩的設計與分色，施工作業實現VOC（揮發性有機化合物）零排放，材料具有優異的耐腐蝕、抗磨損等性能，可保持7年以上，通過巡展的平臺，開創了“船衣”裝飾藝術的創新實踐。

　　起航發布活動上，中遠海運集團副總經理張勇、大連海事大學校長單紅軍、中國航海學會常務副理事長李世新、中國航海博物館館長趙峰講話。

　　“新紅專”輪巡展首席顧問李國平、大連海事大學黨委書記許民強共同為“馭海智啟”智能船舶實訓中心揭牌。該實訓中心由中遠海運集團與大連海事大學聯合打造，是國家級智能船舶實訓基地，以“新紅?！陛喼悄艽盀檩d體，融合全電力驅動、i-Ship智能系統等前沿技術，構建集教學實訓、科研創新、技術驗證于一體的綜合性在船實訓平臺，可滿足同時在船30名學員開展駕機電綜合實訓、智能航行、遠程控制等實踐科學項目，是校企協同推進航運智能化人才培養、助力我國航運產業升級的創新嘗試。

　　在揭牌儀式中，廣州中遠海運向實訓中心提供了電子海圖、氣導系統的教學實踐設備；上海船舶運輸科學研究所有限公司將組織開展教學實驗。首批學生將由大連海事大學航海學院、輪機工程學院、船舶電子電氣工程學院的10余名學生組成，巡展活動中將開展智能船舶研學計劃。

　　發布活動上，深圳中遠海運數字科技有限公司、大連海事大學、上海船舶運輸科學研究所有限公司、大連中遠海運重工有限公司四方簽署智能船舶通訊導航裝備研發“產學研用”創新聯合體框架協議。大連海事大學科技處處長徐敏義、大連中遠海運重工有限公司黨委書記饒洪華、深圳中遠海運數字科技有限公司副總經理鄒文峰、上海船舶運輸科學研究所有限公司智能船研發事業部副總經理趙志高登臺電子簽約。

　　該創新聯合體旨在整合多方資源，構建“產學研用”深度融合的協同創新體系，聚焦船舶綜合導航系統、多鏈路集成的船岸通信優化技術、智能氣象導航技術、電子海圖等關鍵技術攻關，實現面向不同等級的自主船舶的通訊導航系統裝備譜系、技術圖譜、標準規范等技術研究，研發具有完全自主知識產權的通訊導航裝備及系統解決方案，發展新質生產力，提升核心技術國際競爭力。

　　在“航海傳承”環節，大連海事大學1956級校友、“育紅”輪首任船長、航海學院原院長、享受國務院政府特殊津貼的夏國忠通過視頻分享航海精神與人生經驗，并對青年學子提出殷切囑托。大連海事大學1980級校友、“新紅專”輪教母董華參加活動，并圍繞參觀“新紅?！陛喖拔幕舱沟母形蛘归_訪談、分享感悟，激勵青年學子傳承海大精神，勇擔時代使命。董華代表夏國忠向隨船學生贈送其在“育紅”輪擔任船長時期的珍貴肩章與帽徽，象征航海精神的代代相傳，并為學生佩戴水手結，寓意“同舟共濟、艱苦卓絕、科學航海、愛國為根”的深切期許。航海傳承環節以儀式感凝聚航海文化，為“新紅?！陛喥鸷阶⑷刖窳α浚蔑@海大人薪火相傳的使命與情懷。

　　據了解，“新紅?！陛喪侨蚴姿壹灾骱叫小⑦h程控制和岸基信息支持于一體的科研與教學實訓新型船舶?！靶录t?！陛喪怯芍羞h海運重工與大連海事大學攜手打造的全球首艘集成智能研究與教學實訓兩用船。

　　據大連中遠海運重工研發室主任孫鋒介紹，船上配置有智能航行、智能平臺等6大智能系統，實現了駕駛、輪機、電氣等設備深度融合，能實現自主操作。簡單說，只需要在控制臺輸入目的港，船舶就能自主完成航行任務。

　　上海船研所智能船舶技術研發室經理董勝利表示，經過智能系統不斷迭代升級，特別是成功完成狹窄水道自主航行實驗，這是我國智能航行實驗領域里程碑式的突破。形象地來說，就是這艘船通過精準感知與自主思考，能夠獨立應對海況環境和水道的復雜情況，不需要人為干預控制，就能自主完成航行任務，這些實驗結果極大地鼓舞和推動著智能船科研。

　　據了解，“新紅?！陛喌膭撔滦钥梢杂谩笆姿摇薄笆讋摗薄白灾鳌薄伴_放”八個字來總結。首艘，該船是全球首艘實現遠程遙控、自主航行與教學實訓于一體的智能船舶；首創，兩用船配置智能航行、智能機艙、智能能效、智能船體、智能平臺以及智能實訓系統，實現了智能化的全覆蓋；自主，兩用船核心系統100%中國設計和制造；開放，該船是開放型的海上移動智能船舶試驗驗證平臺。

　　“我們積極參與“馭海智啟”智能船舶實訓中心的研學方案設計，在巡展中為該船提供了自主研發的海寧電子海圖裝備與自由度氣象導航系統，這兩大智能系統從芯片到軟件全部自主可控，完全領先于國際水平。”廣州中遠海運總經理張安銘說。

　　項目設計和建造過程中，在數智化設計、智能化建造、智能數據平臺構建、狹小空間三維設計、智能系統測試驗證等關鍵技術上也實現了新的突破。大連中遠海運重工采用了數智船舶設計平臺，縮短了設計周期，提升了準確度，減少了人員投入，整體設計生產效率提高了30%左右。

　　未來，“新紅專”輪還將開展海上擴大實驗，進一步完善船舶操控AI決策模型和跨域多源異構信息融合算法等技術，為我國開展船舶智能航運基礎性、前沿性、關鍵性的研究提供重要支撐。

　　“紅?！陛喪谴筮B海運學院（大連海事大學前身）第一艘實習船，1962年劃撥學校使用。該輪2100總噸，總載重3200噸，總長77.93米，型寬11.43米，型深5.5米，滿載吃水4.87米，服務航速10節，載員定額152人。

　　“新紅?！陛嗛L69.8米，型寬10.9米，型深5米；設計吃水3.5米、設計航速18節，排水量1480噸。該輪配員50人，其中船員15人，科研人員5人，學生30人。可實現四級海況正?？蒲薪虒W，六級海況安全返航。船舶為功能拓展預留平臺空間，船艏為半封閉式造型，船艉可搭載無人艇、無人機和其他科研設備。

　　“新紅?！陛唶@智能研究與實訓兩用船“智能航行”“遠程控制”等智能化需求，構建了一個融合態勢感知、航行決策、自動避碰、船舶控制和船岸信息交互于一體的智能航行系統，實現航路與航速設計和優化、視覺增強、碰撞預警、擱淺預警、綜合信息顯示及開闊水域自主航行等功能。

　　亮點1：“新紅?！陛喿灾骱叫邢到y代表了中國在智能船舶和自主航行技術領域的領先水平。

　　亮點2：該系統通過集成先進的傳感器、人工智能算法和自動化控制技術，實現了船舶的自主導航、避障和決策功能，可實現船岸信息互通和遠程駕控。

　　亮點3：該系統取得多個i-Ship智能船級符號，實現智能化全覆蓋，打造了一艘結合集智能研究與教學實訓于一身的新型船舶。

　　亮點4：“新紅?！陛喿灾骱叫邢到y在我國近海水域進行了全面的功能測試，可在14節航速下實現高可靠的航跡跟蹤，在3級海況條件下實現任意艏向的米級精度（精度主要受傳感器影響）動力定位控制。

　　中遠海運重工和上海船研所聚焦智能船舶，緊扣“讓船舶更安全、船員更健康、減排更優化、運營更高效、船東更經濟”的目標，將其作為“船”平臺建設的標準化數據底座和“智慧中樞”，并面向船舶“感知—分析—決策—控制”的智能閉環，提供駕駛信息、機艙信息、環境感知、輔助駕駛、航行控制等實時、動態的關鍵要素信息保障。

　　上海船研所承擔了GXB首個智能船舶項目“智能船舶體系頂層設計及部分系統示范應用”，開展智能船舶頂層設計和架構研究，首次提出了適用于我國智能船舶應用發展的“1+N”體系架構，研究設計了智能船舶完整體系框架并實施，其應用項目成果在全球首艘大型智能集裝箱船13500標箱“中遠海運荷花”號上落地示范，獲得全球首張智能船舶網絡安全證書、中國航海學會科學技術一等獎。

　　目前，上海船研所編制形成智能船舶相關技術標準和要求，有效保障智能船舶創新發展，已開展了140余艘新造船智能船舶系統項目，其中近80艘船舶已在營運。

　　作為國內首批獲得中國船級社（CCS）自主航行認證的智能船舶系統，該系統取得了智能平臺、智能自主航行、智能機艙、智能能效、智能船體認證證書，其高度自主航行能力和復雜環境適應性使其成為當前國際自主航行系統中的佼佼者。

　　智能船舶系統技術將逐步應用于商船，對于船舶防碰撞等安全管理方面起到積極作用。