德國的“卡爾斯魯厄”號巡洋艦，并不是一艘普通的軍艦，它在第一次世界大戰中可謂戰績赫赫，位列海上襲擊艦的第二名，僅次于著名的“埃姆登”號巡洋艦。它在戰場上總共擊沉和俘獲了76,609噸盟軍船只，堪稱德國海軍的王牌之一。然而，關于這艘巡洋艦的歷史，有一段鮮為人知的細節，可能不為許多中國歷史愛好者所熟知，那就是“卡爾斯魯厄”號曾俘獲了107名中國水手，并強迫他們在艦上從事艱苦的煤炭裝載工作。

　　在德國雜志《艦船經典》2024年8月號中，德國海軍上尉克里斯蒂安·詹奇撰寫的文章詳細回顧了“卡爾斯魯厄”號的戰史。這篇文章深入揭示了許多不為人知的歷史細節，尤其是中國船員在第一次世界大戰大西洋戰場上的身影，這一部分內容甚至鮮少見諸國內的史料。對于我個人而言，最感興趣的部分，就是那段歷史中的中國水手，他們無意中卷入了第一次世界大戰，且有許多人為此付出了生命。

　　首先，讓我們簡單了解一下“卡爾斯魯厄”號的基本情況。該艦于1912年11月11日在基爾造船廠下水，標準排水量4900噸，滿載排水量6191噸，動力為26000馬力的蒸汽輪機，能夠達到最高速度29.3節。艦上配備了12門105毫米主炮和兩個500毫米的魚雷發射管，從設計上來看，“卡爾斯魯厄”號屬于典型的“大艦小炮”配置，火力不適合與同級的英國軍艦正面交鋒，但非常適合用來襲擊商船。為了支撐長時間的作戰，這艘巡洋艦還能夠攜帶1300噸煤和200噸燃油，航程可達到5000海里，航速保持在12節。

　　在1914年1月服役后，“卡爾斯魯厄”號被派往海外，與“德累斯頓”號巡洋艦一同駐扎在加勒比海地區。1914年8月，第一次世界大戰爆發時，該艦正航行在佛羅里達海峽，并接到指令，開始襲擊英國商船，正式成為海上襲擊艦。在隨后的幾個月里，“卡爾斯魯厄”號在大西洋上活躍，累計擊沉并俘獲了16艘商船，總噸位達到76,609噸，位列僅次于“埃姆登”號巡洋艦。該艦的戰斗歷程雖然僅有三個月，但它的襲擊戰果相當驚人。

　　其中，“卡爾斯魯厄”號俘獲的商船中，有三艘專門被改裝為運輸煤炭的船只，分別為“斯特拉斯羅伊”號、“因德拉尼”號和“法恩”號，這三艘船也被重新命名為KD1、KD2、KD3號，用來給巡洋艦補充煤炭。而在這些被俘的商船上，德國人還捕獲了數百名船員，其中，歐洲籍的船員被轉移到其他德國船只，而100多名中國水手則被迫留在三艘運煤船上繼續工作。

　　到1914年10月13日，“卡爾斯魯厄”號及其隨行艦船已經囚禁了398名來自不同國家的船員，其中包括107名中國水手和205名英國水手。由于食物供應不足，這些被俘的船員最終被轉移到一艘德國的伴隨船上，前往中立的特內里費島，并由當地政府接管。這一事件反映了當時德國海軍對待戰俘的相對“紳士”態度——他們往往會將戰俘移交給中立國，以確保戰俘的安全。

　　這段歷史，也揭示了一個令人意外的事實——中國船員曾在一戰的大西洋戰場上深深參與其中，盡管這一歷史細節至今鮮有人知。《艦船經典》上的這篇文章，首次披露了“卡爾斯魯厄”號在其戰斗期間俘獲并強迫中國水手參與工作的事宜。與此相關的文獻資料在國內并不多見，尤其是關于中國船員在一戰中的詳細參與，往往被忽視。

　　值得注意的是，盡管中國直到1917年才正式參戰，但當時一些中國船員已經在協約國的商船上工作。據估計，在大西洋戰場上，參與運輸的中國船員人數遠超過官方統計的1500人，實際數字可能達到4000到6000人。無論是北洋政府與英國簽訂的《中英海員協定》，還是私人雇傭的中國水手，這些船員在戰爭期間承擔了重要的運輸任務，許多人為此獻出了生命。

　　例如，在1917年1月1日，英國皇家郵輪“艾弗尼亞”號被德國潛艇UB-47擊沉，船上約有200名中國籍船員，其中許多人喪生。類似的悲劇在一戰期間屢屢發生，甚至在1918年，英國商船“托斯卡尼亞”號在愛爾蘭海岸被德國潛艇擊沉，船上包括大量中國船員，他們在救援中表現出了非凡的勇氣。盡管這些故事在國內并未得到足夠的關注，但它們無疑證明了中國船員在第一次世界大戰中的英勇精神。

　　這篇文章提醒我們，歷史的每一細節都值得銘記，而那些在歷史長河中為戰爭付出巨大犧牲的無名英雄，理應得到應有的尊敬和紀念。Kaiyun網站Kaiyun網站