以表格形式簡單直觀的列出本月不同職位、不同航區的職務船員及普通船員的工資行情。針對本月船員工資行情，剖析形成此行情的相關原因，是否受國際形勢、國際法規、季節等因素的影響。對比以前，推測將來行情。

　　針對本月船員工資行情，剖析形成此行情的相關原因，是否受國際形勢、國際法規、季節等因素的影響。對比以前，推測將來行情。

　　本月國際航線船員工資行情總體依然呈現下跌態勢。其中，高級船員工資行情下跌，普通船員工資行情略微上漲。兩者合并仍然處于下跌狀態。國內航線仍然處于下跌趨勢。國際航線的資歷三管輪成為穩穩的“短缺王”。有管理公司直言，“目前國際航線三管輪基本上銷聲匿跡了，資歷三副也缺，但好歹有人，三管輪是根本沒人，現在不是錢的事。“其實，對于管理公司而言，目前遠洋三管輪通常管理費在150美元/月左右，加上船員工資4000美元/月多一些（按著工資行情的均值），三管輪的總體成本在4200美元/月左右。三管輪的管理費是比其他職務要高的，即便是這樣，三管輪依然“一將難求”。國際航線資歷三管輪“奇貨可居”的原因究竟是什么呢？其實，原因是多方面的。首先，三管輪負責的設備中，涉及到應急和防污染的比較多，比如應急消防泵、消防泵、救生艇馬達、油水分離器、焚燒爐等諸多設備，這些都是PSC檢查的重點。管理公司要對即將上船工作的三管輪進行嚴格的面試，畢竟港口國檢查如果出現滯留項目，限期整改事小，耽誤船期問題就嚴重了。所以，對三管輪業務要求很高，一些新證或者淺資歷的三管輪被船東拒之門外。其次，三管輪是過渡職務，夠資歷直接可以換取二管輪證書，不用考試，很多人三管輪資歷一到直接換證做二管輪了。最后，航海院校的供應出現斷層，“新鮮血液”補充的少以及目前“內改外”船舶增多，需要遠洋輪機人員的增加等原因造成了目前遠洋三管輪供求的不均衡。找不到合適的三管輪，各個公司都有應對之策，一般是使用高級別的管輪替代，基本上使用二管輪替代，有大型遠洋公司甚至用見習大管輪替代。“學生假期”的到來影響高級船員上船。眾所周知，船員因為職業特點，不能經常在家里陪孩子，通常一部分高級船員會選擇在孩子暑假或者寒假的時候休假。這樣，自己既得到連續工作的休息，同時也會有很多的時間陪伴放假在家的孩子。目前是7、8月份，正值學生暑假，這部分陪孩子的家長是不會上船工作的。這種情況一般高級船員更加明顯，因為他們的在船工資相對普通船員多一些，選擇的空間大。這種情況一般在9月份孩子們上學后慢慢消除。國際航線大副、二副、大管輪、二管輪的供求基本沒發生變化，船長、輪機長、三副、三管輪缺少。新證三副、三管輪很多但是很多公司不接受。普通船員中機工長、水手長、高水、高機缺少。國內航線除了大廚、見習生缺少外，其他的職務都供過于求，這種情況下半年估計還會持續，職務船員的工資可能會再次回落一些。綜述，“問渠那得清如許？為有源頭活水來。”航運鏈條上的“活水”就是貿易量的增大，世界經濟的向好。我們希望這一形勢能早日到來。

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