臺州30多位漁民籌集1.3億元建造一艘大洋級科考船，計劃于2025年底或2026年初下水試航。

　　2.該科考船由福建省福船海洋工程技術研究院設計，總長82米，滿載排水量3500噸，續航力10000海里。

　　3.目前，已有多家科研所和高校與漁民達成初步合作意向，以實現可持續運營。

　　4.造船過程中，漁民們與工程師、海洋研究專家緊密合作，力求打造世界上最先進的科考船。

　　5.專家認為，民間力量造科考船有助于推動海洋科研發展，更好地開發挖掘海洋資源。

　　“滋啦—滋啦”尖銳而持續的嘯鳴聲傳來，溫嶺松門鎮騰龍造船廠里，穿著厚重防護服的工人手拿焊槍，在烈日高溫下勞作，強光濃煙間，伴隨著熾熱焊花的每一次飛濺，“鋼鐵巨鯨”的筋骨又更完整了一些。

　　這是一艘完全由民間資本建造的大洋級科考船，投資者是臺州30多位漁民。據了解，這艘初始投資1.3億元的科考船于2025年3月17日正式開工，將于6月底安放龍骨，計劃在今年年底或明年年初下水試航。目前，已有多家科研所和高校前來接洽、初步達成合作意向。

　　闖海多年，30多位浙江漁民為何決定建一艘科考船？與商用船相比，科考船的建造過程難在哪里？民間力量造大洋級科考船，這一舉動有何意義？為此，潮新聞記者趕往臺州溫嶺，對話各位漁民船東、造船工程師、海洋研究專家。

　　今年50歲、有著30多年闖海經歷的蔡云杰是30多位漁民的牽頭人。作為土生土長的溫嶺石塘鎮人，三面環海，他形容自己是蹚著海水長大的，“從捕魚到航運，一輩子靠海吃海，我對大海有種不一樣的執念”。

　　2024年年初，和一位朋友聊天時，蔡云杰偶然了解到，目前國內科考船欠缺，深海探測受到制約，“海底有各種寶貴資源，卻沒法掌握得一清二楚，當時聽得我熱血沸騰”。于是，他冒出了造科考船的念頭。

　　后來，機緣巧合之下，蔡云杰認識了福建省福船海洋工程技術研究院工程師王浩召，進一步了解到，當前許多高校開設海洋科學專業，但因為科考船數量不足，有學生直到畢業都沒有機會出?？瓶?。于是，他前往北京、山東、福建等各地調研，用了近半年時間，發現目前科考船的市場缺口有近50艘，是一片藍海。

　　“因為沒有科考船，我們的學生只能夏天去秦皇島那邊聞一聞海味。”一次調研中，和某位高校校長的對話，讓蔡云杰堅定了造科考船的想法，他說，聽到學生因為沒船出不了海做不了科研，太難受了?！安皇潜е苜嵍嗌馘X的目的，更多的是想為祖國科研盡一份力?！?

　　闖了半輩子海，蔡云杰有不少志同道合的朋友。聽到他要造船的消息之后，多位漁民積極響應。“我和他們說，不一定賺錢，但大家還是決定加入。”蔡云杰告訴記者，自己老家石塘鎮好多漁民都六十多歲了，也想參與進來。

　　“大家都覺得這是個驕傲的事情，做成了有意義，臉上也有面子?！睗O民梁維華說。當然，也有一些漁民是被蔡云杰打動的。最終，30多位漁民籌集了1.3億元。

　　“最初聽到漁民們要造科考船的想法，很佩服他們，也很不容易。這是個有意義的事情，我們造船廠也會鼎力相助?！彬v龍造船廠總工程師李明祥表示。

　　蔡云杰（右一）、李明祥（左一）、梁維華（中）在討論設計圖紙。潮新聞記者 王嘉楠 攝

　　據悉，該船由福建省福船海洋工程技術研究院設計。王浩召告訴記者，從開始著手到完成圖紙，需要一兩年時間。前期主要是論證階段，后期則是圖紙設計，船級社審批，施工圖紙等?！敖衲?月，我們完成了審圖開始施工?！?

　　蔡云杰告訴記者，1.3億元只是初始預估費用，后續可能還要再追加幾千萬，造好后維護保養、船員工資等也都需要錢，“估計一年要一兩千萬”。他坦言，自己也不想讓投資的漁民們虧太多錢，希望能夠“回本”，但預計時間會比較長。據悉，目前漁民們已與多家科研所和高校接洽，達成初步合作意向：根據科研項目需求，以短期或長期方式租賃船只，并提供科研設備、船員等配套服務，實現可持續運營。

　　“聽到我要造艘科考船給國家做貢獻，大家都覺得很驕傲很厲害?！辈淘平苷f，家里人都很支持自己，孩子也覺得自豪，“說不準以后乘我的船出去，發現了什么科研成果，就寫到了課本里呢?！?

　　在蔡云杰看來，造船就像養孩子，幾天不見就會想念，從第一塊鋼板開始到開啟遠航的過程就像孩子長大走向遠方，“這艘船是有史以來最受寵愛的一個，耗費的時間最多，也對它寄予厚望?！彼f，為了跟進造船進度，自己搬到了造船廠附近，每天盯著，方便隨時和工程師們商討相關事宜，遇到什么事情能迅速解決。

　　“既然要造，我們就要造世界上最先進的科考船！”蔡云杰說。據悉，該船采用長艏樓與反向穿浪型船首設計，總長82米，滿載排水量3500噸，續航力10000海里，自持力大于60天，滿足全球無限航區要求和深遠海作業能力，搭載單波束測深儀等先進的海空潛立體探測設備，可全方位服務海洋資源勘探、海底測繪、生物采樣等科研活動。

　　李明祥介紹，與以往所造的商用船相比，這條科考船的各種性能、精細度要求都更高，難度也更大?！斑@是一條沒有人走過的路”，發現問題時，經船廠工程師、驗船師、技術人員一起協商、研究探討，摸索，一點點改進，拿出最好的工藝完善每一道工序，克服各種困難，達到最好的工藝要求。

　　“科考船與商用船最大的區別，就是要搭載許多先進的科考設備，這使得整個船體的空間規劃完全不同?！彬v龍造船廠工程師章紹山告訴潮新聞記者，在前期設計時，就要考慮到不同的科研需求，留出各種科考設備的放置和操作空間。

　　他舉例，這艘科考船的電纜大概有八萬米，因為設備多，所以電纜長度也很長，“普通的商用船有三四萬米就不得了了，幾萬噸的船才四五萬米”。除此之外，要實現無限航區要求，還要考慮幾十人在海上的生存，涉及燃油艙、淡水艙等。

　　據悉，這艘3500噸位的船，有22個壓載水艙，其中部分是技術水艙，用于調節船舶航行穩性?！捌胀ㄉ逃?000噸的貨船，只有八九個，游船最多也就十幾個”。章紹山表示，壓載水艙越多，調節船的穩性能力越強，不過制造起來難度也更大。

　　章紹山指出，從抗風浪性能來看，遠洋科考船和所有的遠洋船差不多，但兩者存在一個很大的區別——在科考船的中間，有一個名為月池的區域。他介紹，這是一種貫穿船體甲板至船底的垂直井道結構，核心功能是通過與海水直接連通的空間實現科考設備在惡劣海況下的安全布放與回收，“因為可以看見月亮的倒影，所以叫做月池?！蓖瑫r，月池還采用了消波裝置、密封設計等技術，能降低航行阻力與流體擾動，“海面風浪再大，這個地方依然很平靜”。

　　“還有一個很先進的功能，是DP-2動力定位及綜合導航定位能力，可以實時感知船舶位置和環境外力，并通過自動調節保持穩定姿態和工作位置?！闭陆B山說，通俗來說，只要你輸入一個經緯度，即使海綿的風浪再大，船只也可以穩定在這個位置，精確度在一米之內。

　　近年來，海洋強國建設持續推進。浙江是一個海洋大省，海域面積26萬平方千米，海島數量和海岸線長度均居全國第一。可以說，海洋是浙江的希望所在、潛力所在、優勢所在。

　　《浙江省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》中明確指出，要“加快建設海洋強省”“陸海統籌改善海洋生態環境”“高水平繪好新時代‘富春山居圖’”。

　　“要真正向海洋邁得更深、更遠，科考船是必不可少的工具和平臺?！眹鴦赵赫厥饨蛸N獲得者，國家級科技創新人才，東海實驗室海洋機電控制工程研究所所長陳家旺教授指出，對國內高校來說，科考船欠缺仍是較為普遍的現象，隨著海洋強國建設的推進，對于科考船只的需求愈發迫切，“很多單位想去，但是沒有船”。

　　他分析，首先，造一條科考船的成本高周期長。船建成之后每年運維的投入不少，更需要一支專業的隊伍來運營。另一方面，當前科考船在國內各大研究機構的分布并不平衡。比如，有些單位船數量多，但工作量不飽滿，可能一年只使用兩三個月，而一些沒有科考船的單位，如果有海上科研任務就需要跑出去借船出海?！按送猓瑖鴥饶苷嬲龑崿F遠洋的科考船數量也并不是特別多，更多集中于近海海域的小噸位船只?！?

　　他告訴記者，國家每年也會有一些“共享航次”，相關部門會征集科考船給全國科研機構使用，有時會象征性收一定費用，但價格相對便宜。

　　“對于沒有科考船的高校來說，如果有科研項目需要，會和多家單位共同參與一個航次，整個航程可能一兩個月，而你的項目會安排在其中的某一個航段。但是弊端也是顯而易見的，有時候協調起來會有些麻煩?！标惣彝f。

　　在陳家旺看來，對于做海洋研究的人來說，科考船是人類深入海洋、解鎖地球最后疆域奧秘的鑰匙，也是開展海洋研究不可或缺的核心平臺，更是推動海洋學科發展的關鍵基石?！按紱]有，怎么走出去呢？海洋研究如何做得更好呢？”

　　“從這個角度來說，我們浙江能有這樣的民間力量去造科考船，為海洋科研作出一些努力，是件非常有意義的事情。更好走向深海，才能更好地開發挖掘海洋資源，在國際上擁有更大的海洋話語權?！标惣彝J為。Kaiyun網站