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　　船上四大頭船員是船長、輪機長、大副、大管輪，這四位屬于管理級的船員。其中船長是一船之長，工資也是全船最高的，這是很正常的，輪機長是船上機電設備的總負責人，是機艙的部門長，也有的說輪機長是船舶領導，這個說法也沒有錯。而大副是甲板部門的部門長這一點沒有疑問，但是大管輪跟大副級別一樣的，不過不屬于機艙部門的部門長。最近有人給我發私信問了一個問題，那就是船上大副和大管輪誰的工資高？對于這個問題，我們今天就在這里簡單的討論一下：當然我們所討論的是同一條遠洋船上大副和大管輪的工資，對于國內船不在討論之列。

　　這位網友問這個問題的起因是前幾天我看到PIL招聘船員的廣告，里面提到駕駛專業實習生只限女生，輪機電氣專業的實習生女生也要，另外還需要大副和大管輪，大副工資是8001美元加年資，而大管輪的工資是7851美元加年資，大副的工資比大管輪工資高150美元。這位網友說PIL公司的大副工資比大管輪工資高，問我們船大副大管輪工資誰高？他是散貨船，大副大管輪工資是一樣的。

　　我跑的船跟PIL公司的船一樣也是集裝箱船，我們船上大副大管輪的工資是一樣的，只不過有年資加給，加上這個年資加給可能導致大副大管輪最終的工資不太一樣。如果大副和大管輪年資也是一樣的，總工資是一樣的。

　　我們一條船說明不了什么問題，那我們來看一看上海航運交易所3月25號發布的最新中國國際海員薪酬表，里面分為集裝箱船，干散貨船，油輪以及化學品船四種類型的船員工資。這一份薪酬表應該是統計了大部分船員工資之后做出來的，應該有一定的參考性。

　　對于集裝箱船，大副的工資是7596美元，大管輪的工資是7613，大管輪的工資比大副的工資高出17美元，雖然只是高出這么一點點，但是說明對于部分集裝箱船來說，大副的工資比大管輪工資低，這跟PIL公司大副工資比大管輪工資高剛好相反。

　　而對于干散貨船來說，大副的工資7102美元，大管輪工資是7096美元，大副工資比大管輪高了了6美元，大副工資和大管輪工資基本上差不多。同時干散貨船船員工資也是所有船型里面最低的，因為這種型的船大家都說跑起來比較舒服。

　　再來看一看油輪和化學品船，相比較集裝箱船和干散貨船，這兩種船型的船員工資要高很大一截。油輪的大副工資是9114美元，大管輪工資是9132美元，大副工資比大管輪工資低了18美元。而化學品船大副的工資是8682美元，大管輪工資是8597美元，大副工資比大管輪工資高了85美元，這個也是所有船型里面大副工資和大管輪工資相差最多的。

　　其實對于大副和大管輪的工資，現在很多船都是差不多的，但是從長遠來看，我覺得大管輪的工資比大副工資要高，這個主要是工作決定的。對于遠洋船員來說，雖然現在很多無人當值的船大副需要當班而大管輪不需要當班，但是總體來說，大副要比大管輪稍微輕松一點，至少從工作環境上來說是這樣的。駕駛臺干凈舒適，機艙噪音大溫度高。

　　現在跑船的人本來就越來越少，選擇機艙的估計會更少，我估計不止是大管輪的工資比大副工資高，未來遠洋船上其它輪機員的工資也比駕駛員要高。你們覺得是不是這樣，歡迎大家留言和評論。

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