前天的時候，一位三管輪跟我分享了一下他們六萬多噸帶克林吊的外貿(mào)散貨船船員工資，其中機工水手的工資是1500美元，對于這個工資，我不了解行情，所以覺得偏低了一點。不過很多人都說這個已經(jīng)不低了，算是市場價吧。今天有網(wǎng)友跟看了一家船員中介公司發(fā)出的招聘信息的截圖，說有一艘雙燃料集裝箱船需要高證水手工資1650美元，普證水手工資1550美元，他問我這個工資標準怎么樣？這個工資到底處于怎樣的水平，是高是低，對于這個問題今天我就來簡單地談一談：

　　這位網(wǎng)友發(fā)給我的招聘信息說的是一家國內(nèi)船東的一艘2萬五千噸雙燃料集裝箱船，2021年下水的，按照招聘廣告上說的是跑遠洋航線月份在新加坡港上船。雖然這一則招聘信息里面沒有提到工資后面的幣種，不用想應(yīng)該是美元，船員的工資大部分以美元來計算。如果是人民幣，這么低的工資，肯定是沒有人去的。這艘船2021年下水的，到目前為止才4年船齡，算是比較新的，而且對于輪機的船員來說，這樣的船算是比較好做的。只不過這艘船才2萬五千噸，也就是差不多1600標箱去跑遠洋航線，是不是顯得太小了一點？

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　　參照某機構(gòu)發(fā)布的2025年6月份船員工資行情參考，也算是市場行情吧，集裝箱船水手的工資區(qū)間是1200～1700美元，而這里面給出的工資標準算是在這個范圍之內(nèi)。不過像萬海、OOCL等工資比較高的知名集裝箱船公司，水手的工資都在2500美元以上，一些大的集裝箱船公司水手工資也都在2000美元以上吧。所以高證水手1650美元以及普證水手1550美元的的工資雖然并未偏離市場均值，處于市場范圍之內(nèi)。但也并不是什么高薪水平，離高薪還差一大截。

　　況且上面所說的工資標準還只是傳統(tǒng)燃料的集裝箱船的，而這則招聘信息里面提到的是雙燃料集裝箱船。這類船舶可以采用液化天然氣（LNG）或者甲醇（CH3OH）等作為動力，也可以采用傳統(tǒng)燃油作為動力。由于船上有使用氣體或其他低閃點燃料，所以雙燃料船涉及到這些燃料的儲存、管理以及使用，船員需要掌握更復(fù)雜的技能和安全知識。因此所有船員都必須要有T11證書，也就是基本培訓(xùn)證書，而對于高級船員來說，還要有T12證書。

　　雙燃料船對船員的技能要求高了，加上目前行情下這類型的船員可能比較緊缺，并且船員在船上操作維護等方面面臨著更高的風險，承擔更大的責任，因此工資也要相對應(yīng)的提升。之前有聽說在雙燃料的船上船員的工資翻倍，這個說法有些夸張，可能性不是很大。但是有人說在雙燃料的船上船員工資上浮30%，這個說法感覺比較靠譜。如果照這么看的話，雙燃料集裝箱船上高證水手工資1650美元，普證水手工資1550美元，這個工資標準就嚴重偏低了，至少要2000美元起步吧。

　　當然雙燃料集裝箱船水手的這個工資標準，不能簡單用高和低來評判。它是市場供需等多方面因素共同作用的結(jié)果，目前的行情可能是船員特別是普通船員過剩，所以才導(dǎo)致工資是這樣的標準。如果船員緊缺的話，像疫情期間那樣，船員工資標準一下子就漲上來了。市場就是這樣，而且船員永遠都是弱勢群體無法改變現(xiàn)狀就只能接受了，你不做有的是人去做，畢竟大家跑船都是為了賺一點辛苦錢養(yǎng)家。