近日，上海航運交易所發布的中國（上海）國際海員薪酬指數報收1354.73點，較上期下跌0.07%。其中高級海員薪酬指數報收1321.09點，較上期下跌0.08%；普通海員薪酬指數報收1563.43點，較上期上漲0.03%。盡管本月的國際海員薪酬指數繼續下跌，但在春節前換班高峰期的預期下，有望止跌回升。

　　在疫情期間，油化船板塊的各職務船員薪資有小幅度上浮。管理級四大頭的薪資在散雜貨、集裝箱板塊基本與上月持平，但輪機長的薪資下跌了約300美元。受紅海局勢影響，船舶運價成本上升，船東對于船員招聘的要求更加嚴格，尤其是對管理級船員的招聘要求。此外，操作級“四小頭”的薪資在散貨板塊和油化船板塊均有上調，保持在4000美元以上。年前換班潮導致三副和三管的市場需求增加，而實習三副的機會相對較少。電機員的薪資也有所上調，部分散貨、集裝箱板塊的電機員薪資能夠達到5000美元以上，且越來越多的船東和船管公司在招募時會要求持有相應的證書。

　　普通船員薪資本月迎來回暖，不再下跌。雖然油船板塊的普通船員崗位仍然較為稀缺，但部分船東開始招募實Kaiyun中國 官方網站習生。隨著今年新培的銳減，普通船員和實習生的市場已經逐漸觸底，預計將在2024年后半年迎來上漲。

　　在未來，船東公司對高級船員的面試將更加關注實踐能力的考察，特別是國外船東。他們將通過英文面試、情景分析、PSC檢查、海事法律公約條例等方式進行考核，并對船員過往航線資歷、主輔機型號資歷等要求更精準的匹配度。與此同時，隨著新技術和新燃料船舶的引入以及脫碳培訓項目的推出，具備新燃料船工作經驗的優秀船員將更具競爭力。